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淺談高速鐵路的噪聲主要由以下幾個方面的原因引起

    根據鐵路噪聲的組成和特點，如何設置鐵路聲屏障和鐵路噪聲的組成：根據鐵路噪聲的研究和測試結果國內外理論和測試結果，鐵路噪聲主要由牽引信號噪聲和車輪鐵路噪聲點；當運行速度大于250公里，運輸速度為35-250公里時，氣動噪聲占主導地位。車輪和鐵軌的噪音在每一小時都是主要的。

    車輪和鋼軌振動產生的車輪軌噪聲。受電弓滑塊產生的滑動噪聲、受電弓滑塊的瞬時放電噪聲和受電弓氣動噪聲的三部分以及受電弓氣動噪聲的影響。列車在空氣中的高速運動和非定常流中壓力的變化所產生的空氣動力噪聲。由于列車的動力作用，產生了橋梁、隔音屏障等建筑結構振動所產生的結構噪聲。


    高速鐵路在運行過程中產生的總噪聲水平是由上述噪聲疊加而成的，其聲障是如何穩定的。由于列車的不同速度，噪聲對總噪聲水平的貢獻有所不同。隨著列車速度的增加，聲障、氣動噪聲和收集系統的噪聲也隨之增加。放大。


    在不同的列車速度和不同的減振降噪措施下，不同因素對空間的影響是不同的。